J'ai acheté cette moto en Octobre 2004 dans le but
d'aller faire un petit raid en Tunisie au printemps 2005. Elle est du
12/08/1992, c'est le Type 3YF qui n'a été commercialisé qu'en 91 et 92, les
modèles de 93 à 96 ne se distinguent que par l'adoption d'une double
optique, après ce fut la fin de ce type de moto et pour trouver l'équivalent
aujourd'hui, il n'y a guère que la BMW 650 GS Dakar ou la KTM 640 LC4
Adventure qui pourrait la remplacer, la KTM est très cher et la BM pèse déjà
195 kg à vide.C'était à
mes yeux le meilleur compromis pour aller m'amuser dans le sable sans gros
budget, elle est dans un état irréprochable et n'avait que 8170 km au
compteur le jour de l'achat.
Évolution de la préparation
Modifs de dernière
minute
Modifications qui seront faite:
La suite à venir...
Modifications :
Caractéristiques techniques que j'ai retenu pour
l'achat:
Gros travail au niveau de la partie cycle,
la moto à été surélevée de 8 cm, le débattement est maintenant de 280 mm
à l'avant comme à l'arrière. La béquille rallongée de 7 cm.
Changement de l'amortisseur pour un EMC renforcée et changement des
ressorts de fourche par des ressorts progressifs plus dur et une
huile de grade 25. La
moto devait pouvoir supporter 110 de charge (pilote compris)
L'ampoule H4 d'origine a été remplacé par
une Megalight, mais l'éclairage reste insuffisant et le faisceau trop
étroit, 2 anti-brouillard ont remédié au problème.
Le petit garde boue arrière permet d'éviter
les projections de boue et de pierres sur le radiateur.
Actuellement des Michelin T63 qui seront
remplacés par de Pirelli MT 21 qui ont une meilleure accroche et restent
homologués route.
Protège leviers avec renforts alu + plus
déflecteurs
Support tubulaire du top case, impliquant le
recul des clignotants
Protège réservoir Bagster pour emporter une
sacoche de plus, et surtout protéger la peinture qui es très fragile.
Transmissions réduite à 14/47 au lieu de
15/45. Chaîne renforcée OR, Montage d'un compteur Sigma, Montage GPS /
pocket PC, Thermomètre, changement des pneus par des Pirelli MT 21 +
chambre renforcée.
Montage de petits clignotants montés sur
caoutchouc. Moins il y a de choses qui dépasse et mieux ça vaut :)
Capacité de chargement de 110 Litres. Top de
40 L, valise droite 30 L, valise gauche 40 L., encore Hepco et Becker.
Barre de protection protégeant le radiateur
et les flancs de carénage, toujours Hepco & Becker.
Porte valises de chez Hepco & Becker, le
seul fabriquant faisant encore ces pièces pour cette moto!
Le guidon de base étant en acier je l'ai
remplacé par un en alu pour Quad, plus léger et plus solide et ayant le
même cintre que celui d'origine tout en étant plus large.
